We rijden in de stad en naderen een kruispunt met kasten die aan masten zijn bevestigd, en de vraag rijst: is dit een radar die kan bekeuren, of een simpele verkeerscamera? De verwarring is vaak groot en heeft concrete gevolgen voor het rijbewijs. Het maken van een onderscheid tussen deze apparaten stelt je in staat om de sancties te anticiperen en je rijgedrag aan te passen aan de gecontroleerde kruispunten.
Kruispuntcamera of rode lichten radar: begrijpen wat er aan de mast is bevestigd
Op het terrein kan een donkere kast die aan een metalen mast is bevestigd twee heel verschillende dingen zijn. De visuele gelijkenis is misleidend, maar de werking heeft niets met elkaar te maken.
Kruispuntcamera’s zijn hulpmiddelen voor verkeersstroombeheer. Ze tellen voertuigen, detecteren de nadering van een bus of tram om prioriteit bij het verkeerslicht te geven, of voeden een adaptief regulatiesysteem. Ze worden soms “virtuele lusdetectie” genoemd, omdat ze de ooit in het wegdek begraven magnetische lussen vervangen. Geen kentekenplaat wordt gefotografeerd voor repressieve doeleinden.
De rode lichten radar werkt anders. Goedgekeurd en aangesloten op het geautomatiseerde controlesysteem, is het verbonden met het verkeerslicht om precies te weten wanneer het signaal op rood gaat. Twee sensoren op de grond detecteren het overschrijden van de stoplijn.
Er worden dan twee foto’s genomen: één op het moment van het overschrijden van de lijn, de andere in het kruispunt, wat bewijst dat het voertuig daadwerkelijk verder is gereden na het rode licht.
Om de verschillen tussen camera en rode lichten radar goed te begrijpen, kunnen we ons baseren op een betrouwbaar criterium: alleen de goedgekeurde radar genereert een automatisch proces-verbaal dat naar de ANTAI wordt verzonden.
Video-bekeuring bij rode lichten: het derde apparaat dat weinig bestuurders kennen
Sommige gemeenten gebruiken video-bekeuringcamera’s, een apparaat dat niet in de categorie van de automatische radar valt, noch in die van de simpele passieve camera. Een beëdigd agent, vaak gepost in een stedelijk toezichtcentrum, bekijkt de videostroom in realtime.
Wanneer hij een overtreding constateert, noteert hij het kenteken en start hij handmatig de procedure voor de bekeuring. Het resultaat voor de automobilist blijft hetzelfde: een bekeuring thuis ontvangen, met verlies van punten.
Het verschil zit in de bewijsvoering. Het proces-verbaal wordt opgemaakt door een agent, niet door een goedgekeurde machine. De reacties hierover variëren, maar het is mogelijk om deze vorm van bekeuring aan te vechten, vooral als het verplichte verkeersbord voor video-bekeuring ontbreekt of verkeerd is geplaatst.
Een video-bekeuring apparaat herkennen bij het naderen van een kruispunt
Een bord met de vermelding “video controle” of “video bescherming” is de eerste aanwijzing. De camera’s zijn meestal gericht op de rijbaan vanaf een zijmast, zonder zichtbare flits. Geen sensor op de grond, geen radar cabine in zicht, maar een aanwezig video-bekeuring bord: we bevinden ons in deze tussenliggende configuratie.
Boete, puntenaftrek en oranje licht: de toepasbare sancties
Het negeren van een rood licht is een overtreding van de vierde klasse volgens de verkeerscode. Automatische radar, video-bekeuring of agent ter plaatse: de sancties blijven identiek, ongeacht de wijze van constatering.
- Vaste boete van 135 euro, verhoogd tot 750 euro als de betalingstermijn is overschreden
- Aftrek van 4 punten op het rijbewijs, wat een derde van het totale kapitaal voor een rijbewijs met 12 punten is
- Geen inbeslagname van het voertuig of sleepkosten voor deze enkele overtreding
Het oranje licht veroorzaakt vaak verwarring. In principe vereist het stoppen, tenzij het voertuig niet veilig kan stoppen. Een rode lichten radar gaat pas af als het licht op rood staat, nooit tijdens de oranje fase. Een agent of een video-bekeuring camera kan echter een passage bij een oranje licht bestraffen als de bestuurder duidelijk de tijd had om te stoppen.
Een PV van een rode lichten radar aanvechten: de controles die je moet doen voordat je betaalt
De bekeuring komt meestal per post binnen binnen vijf dagen na de overtreding. Hierin staat een foto waarop het voertuig, het kenteken en het rode licht op de achtergrond te zien zijn.
- De foto moet duidelijk het rode licht en het voertuig in overtreding tonen. Vage afbeelding of niet zichtbaar licht: het PV kan worden aangevochten
- Als je niet achter het stuur zat, kun je de werkelijke bestuurder aanwijzen via het formulier voor vrijstelling dat bij de kennisgeving is gevoegd
Zolang de aanvechting aan de gang is, is de puntenaftrek opgeschort. Het kan nuttig zijn om een advocaat gespecialiseerd in verkeersrecht te raadplegen wanneer het resterende aantal punten op het rijbewijs laag is.
Bijna verdubbeling van het aantal radars tegen 2031: de impact op de kruispunten
Volgens de Rekenkamer telde Frankrijk eind 2025 4.819 automatische radars. Het uitgesproken doel is 9.819 apparaten eind 2031. Deze bijna verdubbeling geeft niet het exacte aandeel van de rode lichten radars aan, maar de geautomatiseerde controle van de kruispunten zal in de komende jaren worden versterkt.
De ANTAI beschouwt de overschrijdingsradars als een hulpmiddel ter bescherming van kwetsbare weggebruikers op kruispunten, met voetgangers en fietsers voorop. Deze officiële richting richt zich in de eerste plaats op dichtbevolkte stedelijke gebieden, waar de conflicten tussen voertuigen en niet-gemotoriseerde weggebruikers het vaakst voorkomen.
De torenradars van het type Mesta Fusion versnellen deze dynamiek. In staat om snelheid te controleren en het overschrijden van een rood licht op dezelfde mast te detecteren, maken ze de visuele onderscheiding tussen snelheid radar en rode lichten radar nog moeilijker voor de bestuurder.
Het systematisch respecteren van de verkeerslichten en het vertragen bij het naderen van elk kruispunt dat is uitgerust met een kast blijft de enige betrouwbare strategie. Een vroegtijdige stop bij een oranje licht kost enkele seconden, een aanvechtbare overschrijding kan vier punten en 135 euro kosten.